Доля Азербайджана в грузоперевозках в направлении Китай-Европа увеличится

Сложившаяся в Евразии геополитическая ситуация повышает роль Среднего коридора (Транскаспийский международный транспортный маршрут), включающего Азербайджан, в грузоперевозках в направлении Китай-Европа.

Как сообщает Report, об этом говорится в статье, опубликованной на сайте авторитетного медиа-портала по европейским железнодорожным грузоперевозкам Railfreight.

В статье подчеркивается, что в сфере грузоперевозок из Китая в Европу сотрудничают нидерландская логистическая компания Nunner и ее китайская коллега Tieda. Однако ожидается, что российско-украинский конфликт существенно скажется на международных грузоперевозках.

Отмечается, что маршрут этого коридора привлек внимание после российско-украинского конфликта: "Все больше компаний предпочитают избегать транзита через территорию России - либо считают маршрут опасным, либо не приветствуют решения российского правительства. Поскольку грузоперевозки по железнодорожному коридору между Китаем и Европой в основном включают транзит через территорию России, то в настоящее время оптимальным вариантом для желающих избежать связей с РЖД является Средний коридор. Этот коридор существует давно, но не был конкурентоспособным из-за того, что проходит через Каспийское и Черное моря, учитывая, что цены на морские перевозки все еще относительно высокие. Сейчас, когда основной маршрут (Беларусь-Россия-Казахстан) стал не предпочтительным для многих, на западные рынки начнут выходить посредством различных транспортных решений, в том числе через Средний коридор и Турцию".

А на каком уровне находятся грузоперевозки по срединному коридору, куда входит и Азербайджан?

Согласно ежегодному отчету ООО "ADI Container", дочернего предприятия ЗАО "Азербайджанские железные дороги”,- оператора грузоперевозок по Среднему коридору, он является самым важным среди международных транспортных маршрутов, проходящих через территорию нашей страны.

Так, по сравнению с другими транспортными маршрутами, проходящими по территорию нашей страны, контейнерные перевозки по железной дороге осуществляются чаще всего именно по этому.

В структуре грузоперевозок, осуществляемых по Среднему коридору через Азербайджан в 2021 году в основном в 12 направлениях, 1-е место занимает Китай-Турция, 2-е место - Казахстан-Турция, 3-е место - Грузия-Казахстан. Объем контейнерных перевозок по коридору в 2021 году по сравнению с 2020 годом увеличился на 52 %, в январе-феврале 2022 года по сравнению с аналогичным периодом 2021 года- на 15%. Что касается доли экспортных, импортных и транзитных направлений в общей структуре контейнерных грузоперевозок по Азербайджану через этот коридор, то следует отметить, что в 2021 году доля транзитных направлений достигла максимума - 92,4%.

Национальный секретарь межправительственной комиссии TRACECA (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) по Азербайджану Руфат Байрамов сообщил Report, что из стран Центральной Азии в Средний коридор поступает много обращений: “Некоторое время назад в Азербайджан прибыла официальная делегация из Казахстана, была достигнута договоренность о совместной компании между Азербайджаном и Казахстаном, то есть о создании совместного оператора между Азербайджаном, Грузией и Казахстаном. Это было сделано для того, чтобы сделать грузоперевозки между странами еще более эффективными. Они рассматривают альтернативные коридоры через Азербайджан и консультируются с нами. И мы стараемся действовать в этой ситуации более эффективно".

Р. Байрамов отметил, что по коридору Беларусь-Казахстан-Россия было перевезено около 700 тысяч контейнеров : “Это были 20-футовые контейнеры. Наша инфраструктура пока не может взять этот объем. Но определенная часть этих грузов будет проходить через нашу территорию, остальная - посредством морских перевозок. В прошлом году через Азербайджан было перевезено около 50 тысяч контейнеров. Они перевозились по железнодорожной линии Восток-Запад и Баку-Тбилиси-Карс. Но наш потенциал очень велик, с учетом Бакинского порта, мощности перевалки которого в настоящее время составляют 150 тысяч контейнеров”.

Он добавил, что с началом российско-украинского конфликта грузоперевозки на белорусско-казахстанско-российском направлении осуществлялись незначительно: “Определенные грузы ушли, некоторые китайские операторы больше не хотят перевозить контейнеры. В настоящее время это направление не находится в полной стагнации, но его потенциал снизился”.

Чиновник TRACECA отметил, что на маршруте Казахстан-Россия - Беларусь осуществляются только одномодальные перевозки: “Но в Среднем коридоре осуществляются мультимодальные перевозки. Все это создает добавленную стоимость. Поэтому с нашим маршрутом сложно конкурировать по стоимости. Между странами проводятся консультации по адекватной тарифной политике. Но в любом случае мы стараемся сосредоточиться на вопросах, которые создают добавленную стоимость. Сюда входит создание совместного оператора, внедрение цифровых технологий, электронного документооборота. С их введением уровень сервиса будет расти. Коридор с высоким уровнем обслуживания может быть более конкурентоспособным. В настоящее время на общем логистическом рынке наблюдается кризис. В некоторых портах, например в Роттердаме, возникли контейнерные пробки. Они не хотят работать с контейнеровозами, принимать грузы. В этом кризисе победит тот, кто будет предоставлять более удобные услуги”.